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“A柱是保证汽车安全的重要结构件之一，但是其缺点是造成驾驶员侧面视觉盲区，在转弯和弯道时尤其明显，很多事故与A柱有关，我自己也遇到过因此险些酿成事故的时候，真希望能有两全其美的技术方案改进这一问题。”正如车主梁先生所言，几乎所有驾车者都曾遇到过被A柱遮挡视线的问题。

6月1日，《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》（以下简称《方法》）团体标准由浙江省汽车工程学会批准发布，并于当日生效。“希望消除A柱盲区，是很多车企都在研究的技术问题，《方法》作为地方团体标准，提供了一种技术方案的统一尺度，具有一定的启示价值。希望更多的车企、地方和产学研联合体都来探索消除A柱盲区这一课题。”浙江省交通安全研究中心工程师于朗向《中国汽车报》记者表示。

技术创新订立标准

“长期以来，业内围绕解决A柱盲区、实现A柱可视化进行过多种尝试，但由于在技术研发、应用、安全、互通等方面缺乏统一标准，A柱盲区的问题始终没有得到解决。”浙江合众新能源汽车有限公司汽车智能研究院执行副院长张祺认为。

目前，数字透视A柱系统技术中，算法也是亮点。基于“眉心位置的3D重建及视角变换”和“深度信息的盲区动态映射”等自研的核心算法，目前的系统能通过舱内摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者始终保持视野的清晰，进一步提升了整车智能安全。

“这不失为一种较为现实的方案，但可能只是多种方案中的一种，也不是终极方案，因为目前即使是使用多个摄像头采集影像，加上软件及算法，成本也会增加不少。”华东新材料技术研究院研究员林澍文向《中国汽车报》记者表示。

多种方案力破难题

“近年来，围绕解决A柱盲区问题，国内外多家企业提出了各自不同的多种方案，其实都对解决盲区问题有所启发。”林澍文提到了几种这样的技术。

一是国外有车企在多年前就提出了类似数字透视A柱系统的影像系统。如捷豹路虎曾经就推出过一个叫360 Virtual Urban Windscreen（360 虚拟城市风挡）的技术，该方案是在A柱上贴装显示屏，靠车身外的摄像头采集盲区影像，并传输至A柱里侧的屏幕上。但是，国外仍有不少消费者认为，驾驶员视线投向侧面，很可能对车辆正前方的问题会处理不及时，会分散驾驶员的注意力。所以，至今并没有量产车使用这一技术。

二是借助雷达的力量。也曾有车企尝试用毫米波雷达来解决A柱盲区问题，但问题是在高速行驶状态下，毫米波雷达的作用并不突出，准确率不高，而准确率较高的激光雷达由于成本不合算，基本没有被考虑在内。

三是镂空A柱方案。沃尔沃在2001年曾推出一款SCC概念车，采用了镂空A柱，即在驾驶员一侧A柱上开了6个三角形小窗口，减少了视觉盲区。但因为A柱镂空后碰撞试验的强度不够，沃尔沃并没有将此应用到量产车上。

四是改造风挡玻璃。也有国外车企对前挡风玻璃提出了改造方案，采用一整块带有较大弧度的玻璃，这样一来，A柱的位置就后移了，带来的好处就是盲区不见了。但是由于车身结构的影响，这种设计目前也只在跑车上出现，比如柯尼赛格的Agera R，这种设计受限条件太多，并没有被推广。

“除了以上几种尝试，还有的已经开始在量产车上使用或即将使用的消除盲区的方法。”于朗表示，一是盲点提示系统，国内外不少车型上都有，其利用车身外部的摄像头监视盲区，如果有另一车辆或行人、物体的自身时速大于10公里、相对时速超过20公里情况下进入盲区，车内A柱上的警示灯就会闪亮，提醒驾驶员注意。其缺点是在光线较暗的夜间及雾雨雪等情况下，摄像头难以准确识别。二是丰田的新专利，提供了更为实用的技术方案。丰田近日申请的专利中，使用了一系列镜面反光，将盲区的影像折射到贴在A柱内侧的镜面上。

文章来源：《农业与技术》 网址: http://www.nyyjszzs.cn/zonghexinwen/2021/0613/2260.html